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推动二手车行业良性发展,还需给予容错空间

专栏号作者 黑马良驹 / 砍柴网 / 2019-09-19 21:03
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科技自媒体 / 黑马良驹 

统计数据显示,2019年上半年我国新车销量惨淡,同比下降12.4%,乘用车销量同比下滑高达14%,且至今尚未有回暖迹象。但是,据中国汽车流通协会数据显示,二手车市场仍保持增长趋势。2019年上半年我国累计完成交易二手车686.2万辆,累计同比增长3.93%,交易金额达到4336.09亿元。

而艾瑞最新发布的《2019年我国二手车电商行业研究报告》显示,在过去8年间,我国二手车市场交易额实现了超过22%的年复合增长率,有望于2019年突破万亿大关。

此外,2019-09-19,商务部、公安部、海关总署三部门联合下发《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》。紧接着,京沪等10省市积极响应号召,分别出台相应办法,正式启动二手车出口工作。二手车出口对于提升国内二手车流通率和交易量,进而对二手车行业、汽车消费产业乃至整个汽车消费产业链都将发挥积极的促进作用。由此可见,不管从提振汽车消费信心,还是开拓新的汽车流通渠道方面,二手车行业的发展对加速我国整体汽车流通意义重大。

从需求端来看,市场调查显示,80后、90后消费理念越来越理性,二手车高性价比的特性也获得了越来越多年轻人的青睐。但是,不得不说,虽然需求越来越大,市场前景向好,但零散化的交易依然严重阻碍了二手车行业的规模化发展。

在黑马哥看来,传统二手车市场柠檬效应严重,信息不对称、价格不透明,将导致用户对二手车市场整体信任度的下降,劣币驱逐良币,造成市场混乱、效率低下甚至萎缩,主要表现为两方面的问题:一是定价体系上不透明,二手车产品非标、难以定价,买卖双方通常对二手车定价了解有限,而作为大额商品交易又对价格十分敏感,亟需一个处于双方之间的定价环节。以差价模式为核心的传统二手车交易渠道中,通常由二手车经销商进行车辆评估定价,即依赖经验和“手艺”,从而让二手车交易陷入“价格低——质量差——购买意愿差”的恶性循环;二是在验车体系方面不规范,在相应行业规范缺位的情况下,凭借人工经验进行粗略检测评估,甚至以次充好、隐瞒车况等情况广泛存在于线下二手车市场和缺乏正规监管的不良二手车商群体中,加之不良二手车商多为小商户甚至夫妻老婆店,监管很难深入探查或给予判罚,消费遇到问题的用户也往往投诉无门。

其实,随着以瓜子二手车为代表的新兴二手车平台的出现和发展,以技术和模式创新为核心的新兴二手车检测评估体系已经成为二手车市场走向标准建立健全的标志。传统二手车评估检测流程中基于人工经验、主观判断的检测流程逐步被基于智能设备检测与人工智能评估的技术化流程所取代,在问题检出率、检测效率等方面均有明显的提升。

只是,作为起步不久的技术,尽管人工智能技术已经在多个领域远超人工操作的水平,但仍无法做到针对车辆所有零部件绝对细致准确的评判,且仍有一部分内容需要人工辅助操作,因此尚且无法实现车辆检测评估效果100%准确。黑马哥认为,在新兴的平台从建立到发展的过程中,这样的问题其实也很正常,电商、网络支付的发展过程也经历过波折,而发展中的问题都可以凭借规范、技术的完善以及售后保障机制来解决。

比如,黑马哥了解到,瓜子二手车等平台就分别制定了完善的售后保障机制与客户响应机制,以确保能够在检测出现误差的情况下尽可能保障消费者的权益。而且从数据上来看,第三方投诉平台21cn聚投诉的投诉监测数据显示,2019年上半年全品类电商平台中,瓜子二手车投诉量处于中下游的水平,整体投诉解决率达到67.2%,与美团、京东等平台持平。在汽车消费这一垂直行业中,瓜子投诉量占比远低于行业市场占比,投诉解决率也处于领跑位置。

其实,不管是从优化我国出行市场结构还是从重复利用资源的角度来看,推动二手车市场的发展意义都很重大。而二手车网络交易平台更易产生规模化,从而改变传统二手车零散化交易、不规范、不透明的特点,应该着力推动,而不应该因为目前已经产生的纠纷而因噎废食。

黑马哥认为,应该从以下四方面来推动二手车行业的发展:

一是借助人工智能等新兴技术,推动检测标准及定价规范体系的建立。

要改变二手车交易市场原有的弊病,治本之策就是将二手车行业的交易模式从以单车差价收益为核心的孤立交易型平台,转移到以产品标准化、业务规模化、服务生态化为整体解决方案的服务型平台。

其中标准化定价和汽车检测是核心环节,黑马哥认为,像瓜子将人工智能技术作为支撑,以及细化评估体系,是很好的探索。瓜子对二手车的259项深度检测,借助“云评估”技术手段,评估师会严格按照次序执行。为了保证采集上来的数据是标准化和结构化的,车况描述被设计成选择题,评估师只需要勾选。以此避免不同评估师语言和工作习惯差异,造成的不准确。已经在剔除人为因素影响、实现自动化、智能化方面迈出了一大步。

二是建立起相应的容错率标准。

包括上万个不可拆解独立零部件的汽车作为目前最精密的消费产品之一,其产品精度和质量容错率都非常难以控制,即使精通精密技术的汽车厂商,也难以控制汽车生产制造过程中产生的偏差和瑕疵。这就有了汽车产品的召回制度。

国家市场监管总局数据显示,2018年全年共实施汽车召回221次,涉及缺陷车辆1251.28万辆,占全年汽车销量比例达到44.56%;新能源汽车召回13.57万辆,召回比例也高达13.46%。

既然新车消费市场有相应的召回制度,那么二手车市场也应该建立起相应的容错率标准,让二手车交易有标准和规范可依。

三是将二手车交易与个人征信结合。

虽然借助新兴的技术和平台建立的规范能尽量规避人为因素对二手车交易造成的问题,但是说到底在交易环节中依然涉及卖家、买家及估价师所起到的人为的作用,随着征信体系的逐渐完善,建议将二手车交易与涉及各方的征信相结合,规范交易过程中个人的行为。

四是建立完善的售后保障机制与客户响应机制。

以往大量不规范的二手车商群体,让监管很难深入探查或给予判罚,正是二手车电商平台的建立,让售后保障机制和客户响应机制逐渐建立并完善起来,这样的机制是今后需要坚持并完善的,而这才是让二手车交易市场改善用户体验,不再产生“劣币驱逐良币”效应的保证。

黑马哥认为,在二手车市场发展的过程中,要鼓励创新,不能因噎废食,要给走在二手车行业前端的企业一些容错空间,帮助市场和企业尽快度过行业探索的初生期,携手推动二手车行业的健康持续发展,进而拉动中国整体汽车消费升级。

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